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截流法的原理是截断或阻滞火灾产生的热liuliang向构件的传输，从而使构件在规定的时间内温升不超过其临界温度。其作法是构件表面设置一层保护材料，火灾产生的高温首先传给这些保护材料，再由保护材料使给构件。由于所选材料的导热系数较小，而热容又较大，所以能很好地阻滞热流向构件的传输，从而起到保护作用。截流法又分为喷涂法、包封法、屏蔽法和水喷淋法。

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几为长细比，对中间无连接的单角钢压杆，应按蕞小回转半径计算，当δ＜0时，取δ＝0；

超高层建筑钢结构在我国的应用现状是怎样的?对于超高层建筑钢结构在我国的应用有哪些建议?下面是小编带来的关于超高层建筑钢结构的应用及建议的内容介绍以供参考。

近些年，我国超高层建筑的数量越来越多，这类建筑群的出现对减少我国建筑占地面积具有较大作用，特别是对我国这样人口较多的来说，发展超高层建筑无疑是解决我国建筑占地面积增多、人均土地减少的重要举措。在我国，超高层钢结构建筑主要用作写字楼、酒店亦或大跨度的商业地产等，这些超高层建筑多集中于繁华城市中心，多为一些被称为“都市综合体”的项目所应用。

这类高层钢结构在标准层设计应用中的投影建筑面积通常较小，这导致安装过程中容易受到工序场地小、构件多、工序长、协调复杂等的影响，另外现场钢构件的堆放位置也会受到一定的限制。研究显示，钢结构的安装中zui普遍的特点是存在较多立体交叉作业施工情况，即在安装过程中钢框架需要与钢筋混凝土结构界面的施工在同一时间进行作业，这使得两者在作业过程中互相干扰的现象时常发生，干扰较重时甚至需要工序间歇时间，这也不同程度地影响到了高层建筑钢结构安装的进度以及施工的流水节拍。

一般钢梁在安装的时候主要是经限位的连接板及高强螺栓经过多次矫正并经过对高强螺栓的初拧和终拧来固定，从而达到对钢梁与梁柱连接点的轴线位置与垂直度进行有效控制的目的。为解决以上问题，建议在zui初的吊装中，以安装就位的钢梁进行持续的矫正以及调整，以确保安装钢梁框架的位置与图纸设计要求相符合。在对其进行矫正时可借助千斤顶和倒链进行反复矫正，这样可以钢梁轴线的位置与其垂直度平行，以钢梁的安装质量。另外在进行钢梁吊装的过程中可借助连接板完成与钢柱牛腿以及钢梁腹板之间的连接，可以以一块小钢板或用高强度螺栓连接与两端焊口处的钢梁上翼缘板以及牛腿进行临时的点焊定位。在设计对钢梁进行吊点的耳板时，建议在梁跨的四分之一处进行设置。采用以上方法不仅可以tigao安装速度和质量，而钢结构安装过程的安全与质量也得到了相应。

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安装质量问题

弟1、钢柱安装时违反操作规程，象蜡烛一样一根根单插起来，当天又无法形成稳固的框架单元，大风一来，造成倒塌。这样的安全事故多次出现，应避免。

第二、单位无安装工艺，安装构件无顺序。如有一展厅，建筑面积6000平方米，共4层。构件已全部安装到顶，但主钢柱仍没有进行焊接固定，而边上的小钢柱已全部焊完了。又如，钢柱安装完毕后，应尽快把钢柱底部的垫块垫平焊牢，然后用细石密实。但有的工地彩钢板已开始安装，柱脚却没有封闭。

第三、锚固螺栓高低不一，柱脚平面事先未测，预埋时移位，形成柱偏位，应先测后埋。

第四、安装高强度螺栓，较多的出现以下一些问题：露牙不足，甚至低于螺母;螺栓未拧紧，扭剪型的未拧断梅花头，大六角的没有初拧终拧标记;安装时摩擦面的防护纸未撕掉;高强螺栓作临时固定用，安装后48小时内未漆封;未做扭矩与轴力复试，紧固力矩未按规定计算;摩擦系数试验不到位，有的不做，有的只做一组。拉杆螺栓不拧紧，拉杆不直，腰园孔未用大垫圈，造成螺母与母材接触面太小，极易穿孔。

第五、现场焊缝普遍不到位。如刚性连接衬垫焊间隙太小，无法焊透，结果垫板手一拉就掉;衬垫板规格不符合要求，甚至用钢筋代替;焊缝的成形不好，高低不平，宽窄不一，飞溅、焊瘤未，咬肉、气孔较多;弧头弧尾不加引熄弧板，出现凹陷等等。

第六、图纸会审不仔细，造成安装质量缺陷。如设计图纸未注明在吊车梁翼板上钻孔，施工单位也未提出，结果在安装轨道时采用焊接，造成吊车梁下挠。违反强制性条文中有关吊车梁不允许下挠的规定。

第七、围护彩钢板拼缝不密贴，收边不良，“鼻孔”未封堵，影响对雨水的防渗漏和美观。

“三基”：基本知识、基本理论、基本技能。力的概念、传力途径、基本计算公式等应掌握。